{"id":15183,"date":"2024-07-04T14:00:00","date_gmt":"2024-07-04T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/rdcomponents.com\/site\/?p=15183"},"modified":"2025-10-06T15:57:51","modified_gmt":"2025-10-06T13:57:51","slug":"134-molto-bravi-ma-perche-non-bravissimi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rdcomponents.com\/site\/2024\/07\/04\/134-molto-bravi-ma-perche-non-bravissimi\/","title":{"rendered":"#134 Molto bravi, ma perch\u00e8 non bravissimi?"},"content":{"rendered":"\n
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Il motore elettrico trova un largo utilizzo nelle nostre vite quotidiane e professionali, e la forte spinta all\u2019automazione non fa che far crescere l\u2019utilizzo di questo componente. Ma come possiamo difenderci da un suo malfunzionamento?<\/p>\n\n\n\n

Per quanto possano essere preparati ed estremamente professionali gli addetti alla produzione di motori elettrici, non sono comunque immuni alla possibilit\u00e0 di fare piccoli errori. Lo stesso motore pu\u00f2 presentare dei difetti produttivi quali il cedimento dei cuscinetti, la rottura dell\u2019isolamento, il rotore bloccato, il surriscaldamento, i sovraccarichi (elettrici e meccanici), lo squilibrio di fasi o di tensioni che conducono a un elevato squilibrio di corrente, esecuzione al contrario, disallineamento dell\u2019albero e vibrazioni.<\/p>\n\n\n\n

Questi tipi di guasti possono danneggiare il motore e comprometterne seriamente il suo funzionamento. Per evitare che venga scoperto sul campo quando \u00e8 chiamato a lavorare, vengono eseguite delle prove di collaudo subito dopo la produzione.<\/p>\n\n\n\n

I test possono essere un Collaudo statico <\/strong>del motore elettrico e un Collaudo funzionale<\/strong> del motore elettrico.<\/p>\n\n\n\n

Il collaudo statico<\/strong> viene detto anche off-line<\/em> poich\u00e9 la macchina non viene alimentata durante l\u2019esecuzione. Questo ha lo scopo di verificare l\u2019isolamento del motore, dal momento che la maggior parte dei corto circuiti si verificano a causa di un guasto all\u2019isolamento o di improvvise condizioni di sovratensione.<\/p>\n\n\n\n

Il collaudo dinamico \u00e8 definito anche on-line<\/em>, come intuibile perch\u00e9 viene elettricamente alimentato durante l\u2019esecuzione del test. Viene svolto anche per individuare se vi siano problemi alle barre del rotore. Chiaramente il rotore \u00e8 la parte pi\u00f9 stressata del motore e pu\u00f2 essere soggetto a molti tipi di sollecitazioni, infatti possiamo avere:<\/p>\n\n\n\n

– Sollecitazioni termiche<\/strong>. Possono presentarsi durante una fase di avviamento, di lavoro, o di stallo. Quest\u2019ultima, detta anche con rotore bloccato, \u00e8 particolarmente pericolosa perch\u00e9 si genera una potenza enorme che pu\u00f2 danneggiare il motore.<\/p>\n\n\n\n

– Sollecitazioni magnetiche<\/strong>. Sappiamo che il principio alla base del movimento di un motore \u00e8 la forza magnetica<\/a>. Questo tipo di forza potrebbe causare anche la flessione della barra del rotore arrivando a poterne provocare la rottura per fatica. Lo squilibrio nel campo magnetico inoltre potrebbe causare l\u2019estrazione del rotore e la pressione dello statore con grave danno alla macchina.<\/p>\n\n\n\n

– Sollecitazioni dinamiche<\/strong>. La forza alla quale \u00e8 sottoposto l\u2019albero di trasmissione \u00e8 definita coppia. Viene espressa in Newton\/metro (Nm) e insieme ai numeri di giri determinano la potenza del motore. Uno stress eccessivo, al di sopra dei limiti di progettazione pu\u00f2 seriamente compromettere il funzionamento e la durata della macchina.<\/p>\n\n\n\n

– Sollecitazioni ambientali<\/strong>. Questo non \u00e8 un test che si pu\u00f2 fare in fase di collaudo, perch\u00e9 dipende dall\u2019ambiente il cui il motore si trova a lavorare. Sappiamo come l\u2019ambiente possa incidere sul funzionamento e sulla durata del motore<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

– Sollecitazioni meccaniche<\/strong>. Sotto questo nome vengono classificate numerose forme di sollecitazioni, quali difetti di fusioni, parti rotte, laminazione allentata, montaggio errato, errore nell\u2019intercapedine d\u2019aria, albero piegato, cedimento dei cuscinetti, disallineamento e materiali errati.<\/p>\n\n\n\n

– Sollecitazioni da tensioni residue<\/strong>. Sono causate da saldature, fusioni e lavorazioni meccaniche ma non danneggiano il rotore.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Questo \u00e8 quello che riguarda il collaudo, vale a dire i test che vengono fatti dopo il processo di produzione, superati i quali il motore pu\u00f2 tranquillamente lasciare la fabbrica e iniziare la sua \u201cvita in autonomia\u201d. Esistono per\u00f2 anche alcune anomalie non prevedibili in fase di collaudo. Queste potrebbero non dipendere da un difetto di produzione ma da un problema nato sul campo. Per evitare che questo possa degenerare in una situazione pericolosa vengono inseriti nei motori alcuni tipi di protezioni che prevalentemente sono le tradizionali protezioni termiche<\/a> bimetalliche, ma che possono anche essere PTC<\/a>, PT<\/a> e KTY<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Ovviamente l\u2019inserimento di un dispositivo di sicurezza durante il processo produttivo richiede una serie di interventi eseguiti, quasi sempre manualmente, da addetti ai lavori altamente qualificati, ma non immuni alla statistica, che ci insegna che, anche se con percentuali apparentemente irrilevanti, l\u2019errore \u00e8 sempre a portata di tutti ed \u00e8 pressoch\u00e9 impossibile non sbagliare mai.<\/p>\n\n\n\n

Per questo motivo TMC <\/strong>ha sviluppato una serie di soluzioni customizzate in partnership con i propri clienti (ne abbiamo parlato qui<\/a>, qui<\/a> e qui<\/a>) per poter garantire una tolleranza zero<\/em> verso gli errori, e un taglio di alcune fasi della produzione che si trasformano in una riduzione del costo del lavoro, per questo motivo dovrebbero essere prese in considerazione e valutate, per provare a puntare verso l\u2019eccellenza massima.<\/p>\n\n\n\n

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