{"id":14731,"date":"2024-01-11T14:00:00","date_gmt":"2024-01-11T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/rdcomponents.com\/site\/?p=14731"},"modified":"2026-06-03T10:52:31","modified_gmt":"2026-06-03T08:52:31","slug":"110-si-riparte-da-jack-sparrow","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rdcomponents.com\/site\/2024\/01\/11\/110-si-riparte-da-jack-sparrow\/","title":{"rendered":"#110 Si riparte da Jack Sparrow?"},"content":{"rendered":"\n
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Si \u00e8 da poco chiuso uno strano anno<\/a> e ne sta iniziando uno in cui il business sembra riprendere a camminare, non a correre, a muoversi, senza fretta e con prudenza. Ma all\u2019orizzonte sono in arrivo nuove problematiche e si torna a parlare anche di pirati nel Mar Rosso.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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In realt\u00e0 la situazione \u00e8 un po\u2019 pi\u00f9 complicata. Non si tratta infatti di atti di pirateria isolati o facenti capo ad organizzazioni criminali locali, ma di azioni di guerriglia che i ribelli Houthi<\/strong> dello Yemen <\/strong>stanno conducendo in un\u2019ottica antisraeliana inserendo cos\u00ec questi episodi nello scacchiere dell\u2019infinita lotta tra Occidente e mondo arabo.<\/p>\n\n\n\n

Non voglio entrare in nessun modo in questa questione e me ne guardo bene dal fare un\u2019analisi geopolitica. Chiunque voglia approfondire pu\u00f2 trovare tutte le informazioni che desidera, affidandosi al mainstream o approfondendo con la controinformazione. Mi interessa solo fare una breve analisi economica delle conseguenze che queste azioni avranno sul nostro commercio.<\/p>\n\n\n\n

Il canale di Suez<\/strong> venne progettato dall\u2019ingegner Luigi Negrelli<\/strong> (1799-1858<\/em>), un cittadino austriaco di nazionalit\u00e0 italiana. Venne successivamente realizzato sotto la guida dall\u2019imprenditore francese Ferdinand Lesseps<\/strong> (1805-1894<\/em>) che complet\u00f2 i lavori e port\u00f2 all\u2019inaugurazione del canale il 17 novembre 1869<\/em>. <\/p>\n\n\n\n

Si tratta di un percorso artificiale di 193 km, composto da due tratte navigabili, poste a nord e a sud dei Laghi amari<\/strong>. Il canale collega il Mar Rosso<\/strong>, e quindi l\u2019Oceano Indiano<\/strong>, al Mar Mediterraneo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Questa tratta consentiva di evitare il passaggio da Capo di Buona Speranza<\/strong>, passando per un percorso pi\u00f9 sicuro e sensibilmente pi\u00f9 breve.<\/p>\n\n\n\n

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Il Canale rest\u00f2 operativo anche durante le numerose crisi che si susseguirono negli anni, come la Guerra anglo-egiziana<\/strong> (1882<\/em>), la Prima guerra mondiale<\/strong> (1914-1918<\/em>), la Seconda guerra mondiale<\/strong> (1939-1945<\/em>). Nel 1956, dopo la crisi di Suez, con il rovesciamento del governo di re Faruq I d\u2019Egitto<\/strong> (1920-1965) e la presa del potere da parte di Gamal Abd el-Nassar<\/strong> (1918-1970), avvenuta nel 1952, il canale venne nazionalizzato e controllato direttamente dal governo egiziano, nonostante le violente proteste di Francia e Regno Unito.<\/p>\n\n\n\n

Tuttora il canale \u00e8 sotto il controllo del governo egiziano che il 6 agosto 2015<\/em> ha inaugurato il raddoppio di una parte del canale<\/strong>. Si \u00e8 quindi passati da una capacit\u00e0 di transito giornaliero di 49 navi alle attuali 97 navi. Attuali si fa per dire, visto che i disordini in Yemen sembrerebbero aver portato una riduzione del 40% dei transiti<\/strong> da Suez.<\/p>\n\n\n\n

Tutto questo \u00e8 assurdo se pensiamo che siamo nel 2024. Ci\u00f2 danneggia non solo l\u2019economia dei Paesi europei, ma anche i traffici commerciali e gli introiti di stati come la Turchia e l\u2019Egitto.<\/p>\n\n\n\n

I danni consistono nell\u2019allungamento della tratta che le navi devono percorrere. Anzich\u00e9 transitare da Suez, le costringe infatti a circumnavigare tutta l\u2019Africa<\/strong>, passando da Capo di buona speranza. Questo passaggio si traduce in un netto allungamento dei tempi di transito che alcuni nostri trasportatori hanno iniziato a quantificare in \u201cnon meno di 10 \u2013 15 giorni<\/em>\u201d. I primi riscontri concreti ci dicono per\u00f2 che siamo pericolosamente vicino al mese. Significa che un percorso che prima si poteva quantificare in 35 \u2013 40 giorni<\/em>, oggi ne richiede almeno 60 e forse di pi\u00f9. Ecco che quindi il primo disagio: Lead time raddoppiati<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Questo per\u00f2 \u00e8 il nostro punto di vista, ma siamo costretti a tenere presente anche quello dei nostri importatori. Se prima, ad esempio, una nave poteva viaggiare da Busan<\/strong>, in Corea<\/strong>, a Genova <\/strong>in 35 – 40 giorni<\/em> e di conseguenza tornava in altri 35 – 40 giorni<\/em>, voleva dire che in un anno una nave poteva percorrere il tratto Busan \u2013 Genova \u2013 Busan almeno 5 volte e fare, almeno 10 percorsi con i relativi carichi. Oggi potrebbero andare e tornare dalla Corea al massimo 3 volte, quindi 6 percorsi. Ne perdono 4 e per coprire quella perdita devono spalmare il mancato fatturato di quei 4 trasporti non eseguiti sui 6 portati a termine.<\/p>\n\n\n\n

Sono calcoli ipotetici, estremamente semplicistici e sicuramente espressi con una terminologia non tecnica, ma ho sgusciato e sintetizzato per capire meglio una situazione che non sar\u00e0 esente da criticit\u00e0 e non \u00e8 altro che un modo estremamente semplice per spiegare concretamente la realt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

La politica di R&D Components<\/strong> \u00e8 sempre stata quella di non aggiustare i prezzi fintanto che non sono i fornitori di materiale a costringerci a farlo. Durante tutto il periodo della pandemia ci siamo sempre assorbiti tutti i costi legati all\u2019aumento dei trasporti dal far East.<\/p>\n\n\n\n

Faremo il possibile per continuare su questa linea chiedendo ai nostri clienti di sostenerci soltanto concedendoci una tempistica pi\u00f9 lunga per gli approvvigionamenti.<\/p>\n\n\n\n

I prodotti che sono pi\u00f9 a rischio di allungamento lead time sono i termofusibili SW1<\/a>, SW2<\/a> ed SW3<\/a>, i termometri<\/a>, alcuni tipi di sonde NTC<\/a> e alcuni tipi di Termostati bimetallici<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Cerchiamo di capire come evolve la situazione e sar\u00e0 nostra premura contattare i diretti interessati per informarli e aggiornarli.<\/p>\n\n\n\n

Intanto mi auguro che il 2024 possa condurci al termine del conflitto russo-ucraino e con l\u2019augurio di non restare ostaggi di un moderno Jack Sparrow.<\/p>\n\n\n\n

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